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十年生息、十年生聚，中國空軍近十年的飛躍發展見證了這一歷史進程。今天的中國空軍已能遨翔於全中國的所有天際，戰機已能在號稱飛行禁地的西藏高原升降，解放軍已牢牢掌控了全天域的制空權。並憑西藏高原──這塊被稱為世界屋脊的地方的特殊地理環境，中國空軍構築起任何國家所沒有的高屋建瓴之勢，從而徹底改變中國的安全環境，周邊世界，無論是滿懷敵意還是居心叵測者，都將莫敢與敵。
雪域高原上空軍大練兵
據國防部所屬中國軍網報道，今年早春２月，神州大地仍然春寒籠罩，西藏高原更是冰雪鎖地。此其時，解放軍空軍一場大規模實彈對地攻擊演習正在雪域高原展開。這是中國空軍首次在高海拔高寒地區成建制的軍事演習，也是首次在夜間對不同屬性模擬目標進行實彈投擲、導彈發射的精確打擊演練。
中國軍網報道：「凌晨5時，氣溫降至零下20度，實施燈光管控的海拔3500米的高原某機場漆黑如墨，伸手不見五指，官兵借助微弱的手電筒光亮，快速給戰機加注油料，充氧充電，加掛炸彈，有條不紊地展開。
7時40分，高原的天空依舊漆黑一片。隨一枚藍色信號彈劃破夜空，成空（成都戰區空軍）航空兵某團飛行員吳天成率先駕機帶彈起飛，穿雲破霧數百公里，抵達海拔3800米的靶場上空，穿過3000多米厚的雲層至預定高度。盯住靶標處隱約亮光，吳天成快速捕捉目標，自主選擇攻擊時機和攻擊方式，只見戰機突然俯衝，一枚精確制導炸彈準確命中目標，靶場瞬間硝煙四起，爆炸聲驚醒沉睡的雪山，巨大的氣浪掀起黃沙蓋過靶場的山頭……
演習中，成空所屬航空兵、雷達兵、通信兵、機場工兵等多兵種全單元全要素集成參演，從師長、團長到普通一兵全員全裝參訓。從下半夜、拂曉到白天多個時段，7架新型戰機從數百公里外快速機動遠端奔襲，對土、木、鐵等不同類型目標成功實施精確打擊，全面檢驗了部隊在高原的作戰能力。提高了部隊全疆域、全天候、全時段作戰的能力。」
又據《印度時報》3月23日報道：「中國人民解放軍近期在青藏高原地區開展一次大規模實彈演習，配備有激光制導及其他導彈的多功能的殲10戰機更是首次在高海拔極寒條件下投入演習。」
西藏高原密布六大機場
西藏僅有200萬人口，卻有6個公開的大型民用機場，在世界上也屬少有。
西藏的機場遍布東南西北。南部兩大機場都位居雅魯藏布江畔。第一個是首府拉薩貢嘎機場，該機場位於拉薩南部的貢嘎縣，海拔3600米，跑道長4000米。第二個是日喀則和平機場，日喀則位於拉薩以西約二百多公里的日喀則，是西藏第二大城，也是班襌的駐地。日喀則和平機場海拔3782米，跑道長5000米。
西藏東部也有兩大機場，昌都邦達機場位於昌都南部的邦達縣，其實離昌都相當遠，邦達是318國道上重要交通樞紐，也是川藏航空交通的中轉站。該機場海拔4300米，長超過5000米，是西藏第三高機場。另一個是林芝米林機場，林芝號稱為雪域江南，米林機場海拔僅2949米，雖然是西藏地勢最低的機場，由於位處橫斷山胍和雅魯布大峽谷附近，飛行難度在西藏機場排行第一。
西藏北部也有一個機場，位於青藏鐵路附近的那曲機場目前仍在建，計劃後年建成通航。那曲機場是西藏第二高機場，海拔4436米，規格為4D級。其實西藏第一個機場也在藏北地區的當雄縣，1956年修建，海拔4200米，中國第一架突破空中禁區的飛機就是在此降落。當雄機場只是一個十分簡陋的土質機場，當年是用人類的雙手和獨輪車建成。
西藏西部阿里地區建有一個重要機場，該機場位於阿里首府獅泉河（現名噶爾），這個名為阿里昆莎機場是中國第一高機場，海拔約4500米，跑道長4500米。阿里軍事上劃歸蘭州軍區，中印邊界西段就位於該地和新疆地區。這個地區具有非常重要的軍事戰略意義，解放軍飛行員笑稱，戰機起飛後，一個俯衝便到達印度首都新德里，若開戰，對方恐怕連反應的時間也沒有。
西藏的民用機場有兩大特點：一是軍民兼用，這是根據國防和現實需要，貫徹物盡其用和節省原則。二是跑道特別長，原因是高原空氣稀薄，民航機需要更長的跑道才能起飛；更長的跑道另一好處是，即使被炸斷成三段戰機仍能起飛，因為空氣稀薄對戰機影響不及民航機大。
空軍常駐西藏意義重大
前文軍方的報道稱，這次演習的戰機是從海拔3500米的機場起飛，地面靶場海拔高度為3800米，兩者間距離為數百公里。西藏周邊並沒有這個高度的機場，由此推斷這次演習的機場和靶場都在西藏高原，而且是在拉薩和日喀則兩大機場之間的範圍，也就是在中國和尼泊爾邊界一線展開。
這有兩大重要意義：一、證實了中國空軍已經部署在西藏；改變了中國西南無空防和空中打擊力量的尷尬。二是證實了中國的新型殲擊轟炸機達到了很高的技術水平，能夠承受雪域的嚴寒氣候，並且可以在空氣稀薄的高原起飛執行作戰任務。
故此，《印度時報》報道稱，一名印度高級官員說：「因為當地稀薄的空氣和艱苦的操作條件，中國一般在3月份以後的夏季才會在西藏地區部署戰機。但是去年，中國首次在整個冬天保持在西藏地區部署殲10戰機。」此話不假，印度在中印邊境上的空中優勢已不復存在。
殲10攻守兼備大器已成
殲10的發展確實與以色列幼獅戰機有連繫，上世紀70年代末，中國和以色列合作研製新型的三代機，但很快便遭到美國的干涉，1987年中以雙方分手，中國放棄了國產幼獅的計劃，另起爐灶獨立研製三代機，即今天的殲10。
殲10與以色列的幼獅都是採用鴨翼和腹部進氣，如果僅憑外觀就斷定中國是「偷」取了以色列技術則相當無知，幼獅的改型已不是腹部進氣而是翼側進氣，兩者外形完全不同，難道說它不是幼獅嗎？其實幼獅也是「偷」取法國幻影5而來。殲10與以色列的幼獅無論氣動布局，戰技術要求，以及動力都很不相同，殲10是完全中國自主設計的達到三代半水平的先進戰鬥機。
空軍這次雪域高原演習出動的正是殲10戰機。演習中可見殲10用精確制導炸彈及導彈發起空地精確打擊，說明其是一款兼顧空優和對地雙重作戰能力的「攻守兼備」的多用途戰機。而幼獅的能力則限定在對地攻擊和中低空格鬥，其他能力十分薄弱。殲10除高空高速性能十分優良外，還具備一般三代機很難做到的跨音速機動能力。
殲10戰力遠勝幼獅，原因是殲10採用超前的先進設計。與幼獅的近距耦合不同，殲10戰機屬於設計難度極高的中距耦合，因而氣動特性更佳。殲10布局最值得稱道的是其翼身融合，通過精心設計主翼和機身中部結合處的曲面，既增加了機內容積，可以增載燃油和裝備，還為日後發展預留空間。
殲10又移植了梟龍的先進的DSI進氣道，更適合超音速飛行的需要，而幼獅則做不到。蘇27速度雖比殲10快，但在標準戰鬥掛載下速度僅1.7馬克，遠不及殲10同樣標準掛載下的1.9馬克，這就是在多次演練中，蘇27均不敵殲10的原因。
目前，殲10已發展成一個戰機系列，包括雙座型殲10S，以及殲10A、殲10B等。每一型的氣動布局、隱身都有明顯的進步。據了解，國產渦扇10發動機（WS10）已安裝上殲10，將來全面取代俄羅斯的AL-31F型航空發動機。
五代航空發動機快問世
發動機是戰機的心臟，沒有一個強大的心臟，所謂先進設計，所謂四代機、所謂五代機都無從談起。沒有一個完全屬於自己的強大的心臟，等同於一個等待心臟移植的人，一切命運都掌握在別人手上。
為此，中國航空發動機的設計者、製造者，以及上至開國總理、元帥，下至基層官兵、技術人員和工人都無不嘔心瀝血。今天，中國終於擁有一個屬於自己的強大的戰機心臟，這就是「太行」渦扇發動機。目前，「太行」及其衍生型號已形成系列產品，為各種各樣的飛行器提供大、中、小推力的航空動力。「太行」渦扇10（WS10）的增強型基本勝任四代機對航空發動機的要求，中國四代隱形戰機殲20的第二架驗證機（原型機）安裝的便是WS10增強型，WS10推重比優於俄製AL-31F，試飛表明該發動機可滿足超音速巡航和大仰角機動對動力的要求。
據透露，真正為四代機設計的是渦扇15（WS15）發動機，渦扇15年前已完成高空試車平台的試驗，證明其設計水平、材枓工藝、技術性能等都完全符合四代機的要求，並留有提升餘量，可作為未來設計五代機（即俄日稱的六代機）的備用動力。渦扇15（WS15）發動機採用了大量新材料和新工藝，例如粉末冶金、單晶葉片、無餘量精密鑄造以及全權數控等試驗體系。渦扇15的總體技術水平不但超逾俄羅斯的AL-31F、AL-41F、117S，甚至超逾俄羅斯所謂的四代發動機117A，須知，俄羅斯的AL-41F、117S、117A目前還是未成熟的產品，或者還僅僅在研製中、甚至還只是一個規劃而已。
中國的軍工部門正手研製，用於裝備未來五代機（即俄日稱的六代機）的五代航空發動機渦扇20（WS20）。若這個內部傳言屬實，則今後世界上，能夠生產先進航空發動機的只有中美兩家，因為無論俄、日或者歐洲的英法德等國，是絕對沒有能力、財力和技術研發五代航空發動機的。
中國徹底摔掉軍購拐杖
中國空中力量的建設，經過30年的磨練、20年的努力、10年的苦幹，中國已發展出系列完整的第三代軍用戰機機，包括殲10系列、殲11系列、以及艦載機殲15系列。其中，在殲11B基礎上研發的殲-15，作為中國「瓦良格」航母的艦載機，攻擊半徑大、載彈量多、滯空巡邏時間長，是三代戰鬥機登峰之作。與此同時，中國在第四代隱形戰機研發領域取得一舉突破的進展，成為世界先進戰機研發的帶領者之一。
中國空中力量的建設最重要成就是研發出屬於自己的先進的航空發動機，中國軍工的發展從此不再需要仰人鼻息。
眾所週知，一切軍事平台的研製，包括飛機、軍艦、潛艇、導彈、航天器，最關鍵是發動機，是地地道道的軍工心臟。軍艦、潛艇、坦克戰車等，採用不同的動力對其先進性能影響不一定是致命的，但與上述軍事平台不一樣，先進戰機非採用渦扇發動機不可，除非出現革命性的新動力系統。
唯此，太行航空發動機渦扇10，以及渦扇15的最終研製成功並量產，在中國歷史上首次徹底解決了中國戰機發展的核心難題，意義非同凡響。所以中外專家一致認為，中國已有能力徹底摔掉軍購的拐杖。
