在中国浙江省温州市境内发生的杭州开往福州的D3115次动车组上星期六(23日)夜间与北京开往福州的D301次动车组在温州瓯江大桥发生相撞事故，这一惨案使人们对中国高铁的可行性提出质疑并引发广泛担忧。法媒表示，中国在信号和铁路交通的调度方面并不相匹配。 法国国际广播电台中文网称，此次事故是在中国京沪高铁光荣开跑但事故连连的背景下发生，虽然事故并不在高速铁路线上，但突出了中国铁路改革中的求大求快的阴影。中国积极研发铁路运营为高速自豪，包括对高速发展自主高铁自豪，对高速扩张高铁公里总数自豪，对高速铺建高铁铁路线自豪，更为高速研制安装自主的铁路信号系统与只要十天就高速培训能开高铁的火车司机而自豪。然而一系列事件都在不断给中国高速铁路敲响警钟，铁路发展的考量指标不仅是速度和数量，更应包括政策制定，管理调度，通讯信号，操作标准，维护保养等各方面水平。温州火车相撞事件，恰恰引发外界再度关注中国高速铁路、动车组、讯号系统的安全。 中国高铁惨案发生的次日，中国有关当局命令对中国高铁全线进行紧急检查。温州列车惨案的发生使人们对中国高铁的可行性提出质疑并引发广泛担忧。法法国国际广播电台中文网表示，即使如今中国有能力建设可与西方和日本科技相媲美的高速火车，但是中国在信号和铁路交通的调度方面并不相匹配。 法国《回声报》常驻北京记者格雷兹庸发文表示，按照中国官方通讯社新华社对温州高铁重大事故发生的原因的相关报道也表明，被雷电击中的设备明显有问题。驻北京的一位铁路专家认为，如果因雷电第一列火车停车是个随时可以发生的事情，然而两车相撞则显示信号系统的问题所在。驻中国的铁路专家预言说，可以推断，事故的原因在未来几个月的政策落实当中得以体现。 不过《回声报》引述另一位专家的话说，这一重大事故进一步则肯定了中国铁道部长盛光祖的做法。二月份才走马上任的中国铁道部长接任因贪污腐败下台的刘志军之后，不断地重新审核中国高铁计划。在刘志军时期，中国高铁加快发展，使中国铁路网全长超过8000公里成为全世界第一，而盛光祖更喜欢减低火车速度，由于中国铁路设备老化甚至在安全方面的保障，中国高铁的速度已经高到非常不理智的地步；盛光祖还用降低火车票价的办法吸引乘客，而由此铁道部严重欠债的局面得以改善。 同时另一方面，铁道部发行的债券未能完成销售，铁道部所积累的1250亿欧元的欠债令股市担忧。 《回声报》文章最后写道，温州列车相撞事故发生之际，正赶上世界上最长的，长达1300公里的，七一前夕通车的北京——上海高铁断电至少三次，而晚点则被解释为新车通车磨合阶段的不可避免。 |
