24日晚6时多，高架桥铁轨上的最后一节车厢被吊车吊起，转移到地面，高架桥铁轨上的障碍被基本清空。（郑之越 摄）
“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故发生后，24日一早开始，来自上海铁路局下属各个工务段的职工和中铁22局、金温铁路的职工等2000来人奋战在高架桥上，饿了吃点冷面包，渴了喝口被太阳晒得发烫的水，一班人马下来，马上就有一班人马顶上，他们争分夺秒，在抢修现场上演了一场接力赛。至24日晚7时前后，基本抢通了受损的铁轨。
抢修工人从四面八方赶来
24日上午8时30分，离动车事故现场不远的铁路下岙隧道，100来米长的隧道内密密麻麻地挤满了人，他们身穿各种颜色的工装，有的坐在铁轨上，有的躺在枕木上。据了解，他们全部是当天凌晨从省内外赶到事故现场，参加铁路抢修的。
刚从抢修现场撤下来的金华工务段的职工小张满头大汗地说，23日晚上，正在家中休息的他是在床上接到命令后赶来的。一到现场，就和工友一起投入了车厢的清理工作，一干就到24日上午8时多。
一名宁波工务段负责后勤的人员说，从他们准备的快餐来看，至少有1700多名工人在从事抢修工作，涉及通信、电务、维管、机务、车务等工种，加上维持秩序的铁路干警和其他工作人员，共有2000来人参与抢修工作。
臂长80多米的起重机吊车厢
事故现场的铁路高架桥桥面有3节变形脱轨的车厢和一节悬空靠在高架桥上的车厢，必须先把它们移开，才能对铁轨进行修复。
24日上午，消防队员再次进入悬空靠在高架桥上的车厢搜寻，确认无人。当天上午9时30分许，高架桥桥面进行了清场。20分钟后，这节车厢被起吊机拉到地面。
移动难度最大的是桥面上的3节车厢，其中一节属于D301次列车，另两节是D3115次列车的15号、16号车厢。抢修队原准备使用120吨的起吊机，但考虑到安全因素，后来从金华调来两台300吨的起重机，这两台起重机的臂长最长可达80多米。
24日下午3时许，抢修人员把钢索紧紧扣在D3115次列车15号车厢的两头，两台起重机同时发力，将车厢移开桥面，然后慢慢下移，放到地面上。
D301次列车的车厢压在D3115次列车的16号车厢上，16号车厢三分之一的部位几乎被压扁，抢修人员用起重机把D301次列车的车厢移开，然后由救援人员进入搜寻，找到了8名遇难者的遗体和一名幸存的小女孩。
当晚6时10分许，最后一节车厢被移下高架桥。
350多公斤的枕木压肿了肩
台州三门工区的老邵从23日晚10时许到24日，一直在事故现场参与抢修，他与同事负责抬水泥枕木，一根水泥枕木重350多公斤，他和几名同事的肩膀都肿了。
换水泥枕木和铁轨是抢修现场最吃力的活之一，平时基本采用机械铺轨作业的铁轨，因为现场作业面太小，只好采用人工作业。
“中铁22局的去抬枕木，中铁24局的下去休整。”随着现场的一声令下，身穿中铁22局工装的工人两人一组地去抬枕木。
据介绍，作为大型的铁路施工单位，中铁22局和24局对铁路抢修有着较高的技术，他们为了赶进度，把现场的工人分成几个小组，一组干累了，另一组工人马上顶上，形成了良好的劳动和休整的循环，大大提高了效率。
24日晚6时许，一场突然而至的大雨阻碍了抢修的进程，但仍有一批工人在冒雨作业。经过紧张抢修，铁轨基本铺好，当晚6时30分许，当记者离开现场时，铁轨正处于校正阶段。（记者 潘贤群 卢俊敏） |
