动车脱轨四大疑问待解 2岁女童被困20小时获救(图)

两岁半的儿童项炜伊在事故发生20小时之后，被救援人员救出。新华社发

23日晚上，两列绝对不该有交集的动车在温州市鹿城区发生剧烈追尾。事故发生后，消防战士、医护人员、交通警察、铁路工程人员、通信工程人员、刚刚逃生的乘客，在桥下乘凉的居民，在温州旅游的游客，出租车司机，外国游客……成千上万素不相识的人从四面八方汇拢来，通宵达旦不知疲倦的付出只有一个目的：生命，为了营救最宝贵的生命！

沿线村民 最早抢救伤员

两车相撞火花飞溅

两车追尾并坠桥的地方，位于温州市鹿城区下岙村东北方，村民加上附近鞋业加工厂的工人，有近万人，谁也想不到，正在桥下乘凉、散步的老百姓成了救援的第一批力量。

“当时电闪雷鸣，雷雨交加，我刚好站在四楼，看到前面的动车停了一会儿，缓慢往前开动，刚开了一分钟，后面竟然又来了一辆动车，我看着它不停地变换远近灯光提醒前车，同时慢慢减速，但是还是来不及，只看动车相撞的火花像无数道闪电，眼睁睁地看着后面的车撞了上去。”鼎立峰鞋材厂阮长霄说。

受伤孕妇最先抬出

阮长霄马上冲了上去，很快，数千村民从四面八方涌上现场，分散到各个车厢救人。“到处在喊救命，有的人身子被压，有的腿被压。”村民张则文说，我一进车厢，就发现一个孕妇被很多东西压着，一条腿骨折，不能动。张则文和另外两村民小心翼翼地把她抬出来，刚抬到平地上，一辆路边的面包车拉起他们就走。

消防队员 救人就像攀岩

车厢扶手成救援通道

事发后，温州22个中队560名消防官兵、51台消防车和重型起吊车辆赶赴现场救援，与此同时，120急救、公安、武警、铁道部调派的大型工程机械等一切可以调集的社会力量集体奔赴到场。

由于出事车组位于高架桥上，消防人员携带小型救援设备，通过架设消防梯到车厢内施救，还有的干脆搭起人墙进到车厢。困难最大的是像蜡烛一样竖在地上的那节车厢，内部呼救声连连，还有“咔嚓、咔嚓”的声音，这是车厢里不断掉落的碎玻璃声。三名消防官兵携带救援包进入车厢，通过原走道扶手向上攀爬，这个时候原本平坦的车厢变成了峭壁，特别是撞击后的车厢，内部结构也变形了，“这样救人，看起来像攀岩，其实就是在刀尖上跳舞啊。”指导员陈贵说。

多名官兵脱水昏迷

到达第5排时，消防官兵看到有人抱着坐椅瑟瑟发抖。但是要把这名乘客接出来，就像在悬崖峭壁上救人。陈贵带着安全绳上去，另外两名同志在两边保护。经过耐心安慰，等这名乘客情绪安定后，利用坐膝悬垂装置将他慢慢放下，将他成功解救。由于强度太大，加上车厢内闷热，陆续有多名官兵脱水昏迷，被送到医院抢救。

幸运幼童 半截车厢中获救

昨天17点40分左右，搜救人员在对高架上的半节车厢进行搜救时，发现一名生还的女童。孩子叫项炜伊，今年只有两岁半，温州人。医生介绍，她的左下肢受损比较严重。目前，孩子已基本脱离生命危险。但孩子的父母还是没有消息。

综合新华社、中央电视台

火车脱轨四大释疑

高科技含量很高的动车脱轨，引发公众不少疑问。昨晚，央视财经频道第一时间也提出三个疑问。一，为什么雷电会导致停驶？二，为什么会追尾，电子信号系统应该有备用。三是为什么时刻表上后到的火车被应该先到的车追尾了，调度出了什么问题。本报记者就此请列车技术专家释疑。

释疑一：为何后车没有自动停车？

从事故现场可以看出，D301次列车是在高速行驶的状态下追尾前车的。“这说明事发时D301次列车的ATP（列车自动保护系统）和LKJ（列车运行监控记录装置）在前方有车的情况下一直显示绿灯。”

据介绍，目前国内的动车组列车都有紧急制动装置。动车组通常采用“自动闭塞法”行车，列车与列车之间有自动闭塞区间，区间距离在10公里以上。如果前方列车停在线路上，后方列车会收到提示减速（黄色）的信号，如果没减速，列车会自动进入红色信号区间，列车自动控制系统启动，列车会自动停车。而此次事故中，D301次列车并没停车。

释疑二：D301为何在D3115后面？

按照列车时刻表显示，D301次到达台州的时间为19:00，发车时间为19:02；D3115次到达台州的时间为19:12，发车时间为 19:13。也就是说，在台州至温州南段，应该是D301次列车在前，D3115次列车在后。但现实情况却截然相反。专家表示，即使D301晚点，为保证其他列车准点到达，D3115次跑到了前面，说明列车收到了调度室发出的信号，同时，调度室也应该能清楚看到两车在线路上的状态。

释疑三：避雷装置为何没起作用？

据铁道部介绍，杭深铁路事故中，造成前车D3115停运的原因是受到雷击导致的，很多网友疑问，“是动车没有避雷系统，还是避雷装置没有起作用？”

对此，记者采访了中国北车集团专家。专家称，包括动车组列车、铁路信号系统，都是有避雷装置的。

但他也表示，受雷电强度的影响，有避雷装置也并不是说就没有遭受雷击的可能。尤其在强雷电天气中，会产生瞬时强大的电流，并带来一个强大的磁场。受磁场感应，动车的电路系统中会产生过大的电流，从而导致电路系统的损坏，动车无法正常运转。

释疑四：现场挖坑是为吊车进场

昨天，有网友发现“7·23”事故现场有挖土机挖了几个大坑，不少人以为要掩埋拆卸的车厢。

现场清理工作的中铁三局人士则表示，挖坑不是为了掩埋车厢，而是在为接下来进行的吊卸做准备。将车厢吊下桥需用300吨的大吊车，吊车进场先得腾空间。

晨报记者 陈琳

提醒

紧急时敲车窗边角

事故中有乘客反映，安全锤无法砸开玻璃窗。当遇到紧急事故时，如何使用安全锤？交通专家表示，钢化玻璃的中间部分是最坚固的，四角和边缘最薄弱，尤其是上方边缘最中间的地方。手持救生锤，以90度方向锤敲玻璃，一旦玻璃出现裂缝，多敲几下即可砸碎。没有救生锤，可用高跟鞋的鞋跟尖锐部分或其他尖锐坚固的物品。晨报记者 陈琳

理赔

无商业险最高也可索赔17.2万

晨报讯 （记者 孙雨） 动车追尾事故发生后，各大保险公司都展开了排查、理赔工作。而据记者了解，就算旅客自身并未购买商业保险，最高也可向铁路运输企业索赔最高不超过17.2万元的费用。

事发后，各大保险公司都开通了绿色理赔通道，截至昨日下午5点，太保宣布共有11名客户出险。平安保险确认一名客户遇难——D301次司机潘一恒。

除此之外，据中央财经大学保险系主任郝演苏介绍，即便旅客在出险时未购入任何商业保险，但仍可索赔不超过17.2万元的赔偿。根据1992年我国颁布的《铁路旅客意外伤害强制保险条例》，规定所有铁路旅客，不论座席等次、全票、半票、免票，都有保额2万元的保险，保险费包含在火车票价内。

而2007年9月1日起施行的《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》，规定铁路运输企业对每名铁路旅客人身伤亡负有限额为15万元的赔偿责任，对行李损失的赔偿责任限额为2000元。合计为17.2万元。