6月30日，一列京沪高铁驶离北京南站。 当日，京沪高铁正式开通运营。新华社发（李方宇 摄）
新华网武汉７月２日电７月１日一早，在武汉一家工厂打工的李先生利用周末从武汉火车站乘坐Ｄ２１０１次列车，３个小时后就回到５００多公里外的家乡湖南衡阳。他说，自从武广高铁建成后，他现在每个月都可以回家与家人团聚一次，而时间只要以前的一半，“这在以前是无法想象的！”
近年来，随着武广、郑西、沪宁、京沪等高铁先后投入运营，中国高铁已安全运送旅客６亿多人次，乘坐高铁成为中国百姓出行的一种重要选择。同时，高铁也拉近了沿线城市的距离，使珠三角、长三角、环渤海与华中等重要经济区的联系更加紧密。
交通运输工具是衡量一个地区经济半径的重要标准，长期以来，在传统交通运输格局中，经济半径在２００公里以内是公路的天下，２００公里到５００公里是公路、铁路共存，５００公里到１０００公里则是铁路和航空共存，超过１０００公里是航空的天下。
高铁的出现，特别是武广和京沪高铁的开通，改写了这一经济半径。２００９年１２月２６日，中国首条时速达３５０公里、世界运营速度最快的高速铁路武广高铁正式开通；２０１１年６月３０日，世界上一次建成线路里程最长、技术标准最高的高速铁路京沪高铁开通运营。从武广高铁到京沪高铁，短短３年间，两条全长均超过１０００公里、代表中国高铁技术最高水平的长距离干线高速铁路先后投入运营，汉粤、京沪时空距离由此前的１０个多小时分别减为３个和４个多小时。
高密度、公交化运行，每秒近百米的“陆上飞行”速度，换乘快捷度、旅途舒适感及行驶安全性，中国高铁打破了航空在１０００公里以上运输市场的主宰，使得民航业感受到了前所未有的压力。
２０１１年３月，民航武汉－南京航班因高铁开通全部停飞。直接原因是合（肥）武（汉）高铁开通后，武汉—南京间的铁路运营时间由过去的１０小时左右缩短至３小时，二等动车票价仅１８０元。而一天两班武汉往返南京的航班全票价格达７３０元（不含燃油和机场建设费），日常上座率跌破５０％，除节假日外，几乎班班亏损。
京沪高铁开通后，京沪航线也马上打响了“保卫战”。６月３０日，京沪航线机票价格应声下滑，最低跌至３．５折，加上税费基本和京沪高铁二等座的票价相差无几；同时，京沪高铁沿线城市的机票价格也顺势回落，７月初，上海至济南的机票价格最低已经跌至２．９折，京沪“空铁大战”重燃战火。
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