跨东博斯普鲁斯海峡通往俄罗斯岛桥梁的建设，是2012年亚太经合组织峰会召开前，符拉迪沃斯托克拟建项目。斜拉桥连接符拉迪沃斯托克大陆和岛屿部分，将成为滨海边区运输系统的重要链条。该桥的中心跨度长度——1104米，将创世界纪录，牵索长——580米。距水平面高度——70米。桥墩高度——324米。
2007年10月初，“桥梁专家”科研生产联合公司中标设计到俄罗斯岛的桥渡。
封闭式有限公司“圣彼得堡国际桥梁研究所”的设计机构是共同完成设计施工的主要伙伴。
2008年9月份桥梁建设开工。
工程的总承包人——上市股份公司“ УСК 桥” 。
上市股份公司“СК 桥”和科研生产联合公司“桥梁专家”有限责任公司是主要的分包人。
2012年7月份该桥将开始通车，而同年9月份俄罗斯岛将迎接亚太经合组织峰会的代表团。
桥梁总长度——1885.53米（其中：1140米——中心河道跨度）
引桥是总长度900多米的高架桥。高架桥桥墩为支柱式，高度从9米至30米。跨构为钢筋混凝土，由金属箱构成，金属箱是斜壁和整铸的钢筋混凝土板。
车行道宽度——24米。上面可容纳4条车道（每一侧2条）
为架设第六号桥墩，在纳基莫夫半岛上堆筑了人工半岛，从半岛上进行紧贴桥墩钻孔作业。第七号桥墩的桩基工事在俄罗斯岛上，在临时的工程用金属小岛的水里着手。
它们用于防护船舶碰撞，排水量可达66000吨，防移冰的撞击和浪溅影响。
技术操作台作业时移动的坚硬土和疏松土，总量达到1500万立方米。
跨构的构造有空气动力截面，用于承载雪崩风的负荷。
在每个桥墩地基中——是直径为2米的120孔桩，桩子带有取不下来的金属外壳。在7号桥墩下纵深达46米标高。在纳基莫夫半岛上埋藏最深的钢筋水泥柱——77米。
每个桥墩的承台工事需要大约20000立方米水泥和大约30000吨金属结构。承台台身安装了应力计，用于监控该底座的状态。
桥墩高——324米，高度可与90层建筑相提并论。
桥墩顶端。
用客货起重机运送建筑工人到桥墩上。
照片为德国 GEDA 载重量达2吨的载重机，可同时运送24人。
升高速度为65米/分。
建筑工人在极端条件下施工。风速达到每秒36米，暴风掀起巨浪达6米，冰层厚度达到70厘米。冬季温度下降，有时达到零下36度，而夏天温度高达零上37度。
6号桥墩（纳基莫夫半岛）不间断地配置钢筋和水泥超过了25个月的记录。
运送砂浆到如此高度，使用专业的混凝土泵。
塔式升降起重机Potain MD 1100 视图。
从地面到此标记达到348米。
据说，这是当前俄罗斯最高的塔吊。
起升高度——335米，臂长——60米。
最大起重能力——50吨。
“СК 桥”的桥墩工事是起重能力为40吨和20吨应用塔式起重机Kroll。
起重机Potain MDT 368（法国）
最大起重能力——16吨，起升高度——328.7米，臂长——40米。
中心通航的桥跨钢梁——全金属制造。 
钢梁由长度为12米，宽度为26米的103块预制板组成，预制板总重量——23000吨。
钢梁长度达——1220米。
预制板的合成装配在纳基莫夫半岛（“桥梁专家”）和纳霍德卡（“СК桥”）的生产基地上进行。
安装中心垮构的大规模安装区段，专门设“天窗”，用驳船送达组装地点，吊到76米标记处，在那里进行系缆的连接和加固。
拖船配料在安装的联动装置下，借助俄罗斯全球卫星导航系统的卫星导航来实现。
连结垂直砌砖墙、纵肋板、横梁和系材均使用高强度螺栓安装连结而成。
“桥梁专家”为一方......
俄罗斯产的动臂吊车起重能力达400吨。
2012年4月12日夜——建设者们完成连接东博斯普鲁斯海峡两岸的垮构预制板的最后封闭安装。
为建设到俄罗斯岛的桥梁，制定了专业的焊接工艺规程，相比其他的桥渡更坚固，更复杂。
每个接缝均经过超声检测仪的检验。
2012年4月18日。
“金色的对接”
穿过东博斯普鲁斯海峡的桥，应用了最完善的系缆系统，牵缆是最密实排列的有包覆层的绳索。
系缆系统重量达3720吨，系缆总长度——超过54公里。
系缆由平行的，单独防腐蚀的绳索制成，它们的数量从13到85变化排列。
每根那样的绳索都是由7根表面镀有高压聚乙烯的电镀绳构成。
系缆包覆层由两层构成：内层——为黑色，高压聚乙烯，外层——涂有一层较细致的俄国旗色。装饰的外壳还有螺旋状的护舷材，用于防护风雨共同影响形成的振动。
计算系缆的服务期限——不少于100年。
桥墩内的系缆加固。
4-6号桥墩工艺操作台。
波斯别洛夫角的视图。
“东方”拖船通过回收桥跨下面的“固定锚”开始启用。
“桥的心脏”（译者注：桥的支柱）
的确，又发现了一座。
非常感谢科研生产联合公司“桥梁专家”支持摄影！
并且要特别感谢米哈伊尔 巴霍金的友情陪伴！
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