L’académie chinoise des Sciences Sociales a publié un «Livre Bleu 2011, la construction sociale", qui indique que selon ses estimations, pour 100 familles pékinoises il y aurait plus de 60 voitures. La motorisation de la capitale chinoise est beaucoup plus haute que celle de Shanghai. Le Livre Bleu a souligné que la possession de biens durables par les habitants de Beijing est plus basse que celle de Shanghai. Les Pékinois disposent de moins de télévisions, de caméras, d'ordinateurs personnels, de téléphones portables et de climatiseurs, mais le taux de propriété de voitures est beaucoup plus élevé qu'à Shanghai, et la croissance est plus rapide. En 2009, pour cent familles urbaines de Beijing il y avait 29,6 voitures, tandis que pour 100 familles de Shanghai il n'y en avait que 14. Durant le "Onzième Plan quinquennal», Beijing est entré rapidement dans une société de l'automobile. En 2001, la ville comptait seulement 321 000 voitures. Avec l'adhésion de la Chine à l'Organisation mondiale du Commerce et le PIB par habitant pékinois qui a dépassé 3 000 dollars, les voitures privées connaissent une augmentation évidente. A partir de 2009, la consommation automobile de Beijing a connu une éruption, les ventes d'automobiles ayant atteint plus d'un million. Puis à la fin de 2010, Pékin a compté près de 5 millions de véhicules. Comparaison avec Shanghai qui, à la fin de l'année 2009, n'avait que 2,68 millions de voitures. Et en une année ce chiffre a augmenté de 6%, soit une croissance de 100 000. Aujourd'hui, Shanghai a environ 2,7 millions d'automobiles au total. Le Livre Bleu a estimé que la possession de voitures par chaque centaine de famille devrait être de 60 unités ou plus, et ce chiffre est beaucoup plus élevé que les statistiques d'échantillonnage. La lente augmentation du nombre de véhicules à Shanghai est due à sa politique de vente aux enchères des plaques d'immatriculation. Cette croissance très rapide suscite une pression énorme sur le trafic urbain, des embouteillages et des problèmes de stationnement, qui sont devenus de grands enjeux de la gestion urbaine de Beijing. 中国社会科学院今日发布的2011年《社会建设蓝皮书》指出，有关资料统计估计，当前北京每百户私人汽车的拥有量应在60辆以上，汽车拥有量远超上海。 蓝皮书指出，从耐用品拥有率看，就一些已经普及的耐用品拥有量而言，北京居民的拥有量普遍低于上海，北京市居民彩色电视机、照相机、家用电脑、移动电话、空调的拥有量低于上海，但是北京市居民的汽车拥有量却大大高于上海，而且增长速度也大大快于上海，如2009年，北京城镇居民每百户汽车拥有量已经达到了29.6辆，而上海每百户汽车拥有量只有14辆。 “十一五”是北京快速进入汽车社会的五年。2001年北京私人小汽车才32.1万辆，随着中国加入世界贸易组织，北京人均GDP突破3000美元，北京市的私人汽车增长速度明显加快。从2009年起，北京汽车消费进入了井喷状态，当年北京汽车销售量达到了100多万辆，到2010年底，北京机动车保有量接近500万辆。上海市的机动车保有量在2009年底的时候是268万辆，按上海市上一年年增长6%计算，到2010年增长约10万辆，现在大约270万辆左右。 蓝皮书根据有关资料统计估计，当前北京每百户私人汽车的拥有量应在60辆以上，这一数据要比抽样统计数字高得多。而上海市的机动车数量增长不快，与其车牌拍卖政策有关。汽车增长太快，给城市交通带来了巨大的压力，交通拥挤、停车难成为困扰北京城市管理的重大问题。 |
